Προαναγγελθείσα τραγωδία χωρίς την ακριβή ημερομηνία που θα χτυπήσει ο θάνατος ήταν το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη καθώς αρκετές φορές υπήρξαν προειδοποιήσεις από εργαζόμενους στα τρένα για τα ελλείμματα ασφαλείας του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.
Μάλιστα, σε επιστολή που ήρθε στο φως της δημοσιότητας από τον τότε πρόεδρο της επιτροπής ETCS, αρμόδια για έργα σηματοδότησης και ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δικτύου, προς την ΕΡΓΟΣΕ καταγράφονταν αναλυτικά τα τεχνικά θέματα που καθυστερούσαν την υλοποίηση των συμβάσεων ανάταξης της σηματοδότησης 717/14 και ETCS επί γραμμής 10005/07.
Η συγκεκριμένη σύμβαση (717/14) αφορούσε την ανάταξη της σηματοδότησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο και κανονικά θα έπρεπε να είχε υλοποιηθεί μέχρι το 2016, κάτι που δεν συνέβη ποτέ.
Παράλληλα, ο Χρήστος Κατσιούλης, έκανε λόγο στη δυνατότητα κίνησης αμαξοστοιχιών με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα σε συγκεκριμένο τμήμα του δικτύου, το Οινόη – Τιθορέα, «χωρίς σε αυτό να υπάρχει καμία ένδειξη της κατάστασης της γραμμής, ακόμα και θραύση αυτής με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην ασφάλεια κυκλοφορίας των τρένων».
Επιπλέον, σε έγγραφό του προς τον Διευθυντή έργων είχε εκφράσει τη διαφωνία του με τα αναγραφόμενα στα πορίσματα του εμπειρογνώμονα «και τις αμφιβολίες μου για το πόσο ο ίδιος είναι γνώστης της λειτουργίας των καλωδιακών συστημάτων αλληλεξάρτησης σηματοδότησης (R.R.i.)».
